近日，長信科技在深交所互動易上明確表示，公司致力于汽車前裝市場觸控顯示一體化項目，與特斯拉的合作項目進展順利，目前處于驗證洽談階段，預期該項目對于長信科技明年的收入與利潤將產生正面貢獻。

　　另外，長信科技在今年7月還曾擬向不超過五名的機構投資者和自然人發行不超過1億股，募集資金不超過12.08億元，其中，7.94億元投向中大尺寸輕薄型觸控顯示一體化項目，4.14億元投向中小尺寸觸控顯示一體化項目。此番定增主要目的是擴充產能，為特斯拉項目做鋪墊。不過，業內人士表示，特斯拉概念雖火，但究竟能為長信科技帶來多少盈利尚未得知，更多還要看特斯拉在中國的業務發展勢頭。

　　牽手特斯拉

　　長信科技與特斯拉的合作傳聞歷經波折。

　　早在去年11月，就有市場傳聞稱特斯拉曾派人前往長信科技進行考察，此后關于雙方合作的傳聞一直在資本市場上不斷，其股價也持續攀升。但長信科技卻表示雙方沒有實質性業務，也未簽署任何協議和訂單。

　　不過，一位知情人士向本報記者透露，此后該公司高層一直和特斯拉接觸不斷，但特斯拉方面不希望在合作的初期就傳聞不斷，也不希望資本市場炒作這個話題，因此對長信科技表示不要將雙方的合作消息進一步披露。而對于當時市場中已經出現的傳聞，特斯拉CEO馬斯克也很生氣，他認為合作者有炒作概念之嫌。"當時，長信科技的高層為了避免特斯拉取消合作，還特此飛赴美國與馬斯克進行了當面溝通，消除了誤會，也達成了初步合作的意向。"該知情人士表示。

　　一位業內人士向記者表示，特斯拉之所以找到長信科技進行合作，主要是因為其核心的拳頭產品Model S如今處于供不應求的狀態，而其首款SUV Model X也將在明年下半年發售，這對于其核心零部件的產能和新供應商的需求頗為急切。

　　"目前，其車載觸摸屏為臺灣TPK獨家供應，從產能和議價權等方面考慮，特斯拉也需要在中國尋找到第二家供應商，而長信科技是國內少數同時具有大尺寸OGS/GG觸摸屏生產能力以及汽車電子認證（TS16949）生產線的廠商，所以從一開始，該公司便進入了特斯拉的可能進行合作的供應商名單之一。"上述人士說。

　　據記者了解，一般來說，出于安全性考慮，汽車行業的零部件認證周期通常需要兩三年。雖然以往特斯拉對供應商的認證周期較短，但仍然需要一年以上的時間，而如果從去年11月份雙方接觸之日算起，通過其認證之期恰在今年春節前后。

　　而長信科技的一系列資本運作似乎都在為未來特斯拉的業務做準備。在今年3月12日，長信科技發布了申請停牌的公告。這次停牌主要是其試圖收購星源電子以加強觸控屏產業的發展，據悉，收購價格超過了10億元。公開資料顯示，星源電子成立于2004年，由香港凱日科技集團有限公司出資，注冊資金為800萬元，主營產品為液晶顯示模組（LCM）、LED背光源以及導光板等。

　　據悉，中尺寸平板電腦市場，主要由蘋果、三星及其他品牌和白牌產品構成。數據顯示，2014年全球平板電腦出貨量約為2.5億臺，其中非蘋果、三星的平板電腦出貨量約1.3億臺。由于蘋果、三星平板電腦的液晶模組供應商集中在日本、韓國，因此國內液晶模組廠商主要針對其他品牌及白牌市場，在這一市場，星源電子的市場份額在15%左右。

　　不過在7月初，這次收購無疾而終。據知情人士透露，收購失敗是因為星源電子在談判過程中忽然提價，要價太高導致長信科技方面無法接受。

　　特斯拉的中國難題

　　據記者了解，從2009年至今的5年時間里，長信科技業務增長迅速，每年的增長都超過了30%，今年預計增長也將超過30%。長信科技2013年年報顯示，2013年長信科技實現營業收入10.97億元，同比增長35.42；實現凈利潤2.63億元，同比增長29.32%。截至2013年12月31日，長信科技總資產達22.61億元，凈資產達16.59億元。而如果能搭上特斯拉這班快車，也可能會使得其業績有進一步的增長。

　　實際上，由于業務的增長，長信科技的產能已處于緊張狀態。據記者了解，其產能利用率已超過80%，因此其接到特斯拉的訂單之后擴張產能已是迫在眉睫。

　　以收購解決產能不足的方式失敗后，長信科技決定以定增方式進行融資擴產。

    今年7月，長信科技公告表示，擬向不超過五名的機構投資者和自然人發行不超過1億股，募集資金不超過12.08億元，而這些資金將全部投入到觸控項目中去。

　　安信的調研報告顯示，長信科技在2015年的盈利增長點集中在減薄業務和觸顯一體化業務，尤其是車載觸控。其中減薄業務產能及客戶擴展迅速，目前總產線35條，到2015年將擴充至60條，并與夏普深度合作，該項業務將實現100%的增長；而車載觸控方面則會成為特斯拉的主要供應商之一，2015年月產能2000片，年底達到5000片。因此預計其2015年利潤將達到4.5億元以上。

　　有分析人士認為，特斯拉的訂單未必會對長信科技的銷售起到太大的拉升作用，這主要是因為目前被寄予厚望的國內市場遲遲未能如愿啟動，在中國的政策補貼、充電樁建設、牌照方面都未能取得太大進展。

　　一位國內汽車廠商人士表示，特斯拉至今仍沒有獲得政府的任何政策性價格補貼，這影響了其銷量，而國產品牌比亞迪的純電動車E6則可以獲得中央政府補貼近6萬元，同時獲得地方政府的補貼也在6萬元左右。因此一臺30多萬元的純電動車E6，補貼后售價為20萬元出頭，而特斯拉官網上73.4萬元的售價仍然偏高，一般消費者無法消費得起。

　　"國家財政不補貼有兩方面原因，一是它的價格太高，定位高端客戶，能買得起這輛車的人不在乎其價格，國家的補貼對它而言并無意義；二是我國的新能源汽車政策優先支持國產品牌，特斯拉這種外資品牌純進口車自然不在考慮范圍內。"上述人士表示。

　　而特斯拉在國內的充電樁建設也頗為緩慢。目前而言，國內新能源汽車的充電樁基本為國家電網和南方電網所建，也為國有，不大可能讓一家外資企業私自去建設充電樁，而如果充電樁建設緩慢則會嚴重影響特斯拉的實際使用。

　　另外，目前在牌照方面特斯拉在一些城市并沒有獲得太多的政策支持。比如在上海雖然獲得免費上牌的政策，但在北京，仍需要和普通汽車一樣搖號，在此方面特斯拉與政府的溝通仍遠遠不夠。

　　上述本土廠商人士認為，解決以上問題，可能目前來說唯一的有效方法是在國內尋求一家本土汽車作為合作伙伴進行合資生產。如此一來，特斯拉的售價可能會從70多萬元降到和美國本土差不多的40多萬元。雙方合資再加上大幅度降低了價格，就有望獲得中央政府和地方政府的進一步補貼，而補貼后特斯拉的售價將降低到30多萬元。這樣與其他傳統汽車相比，其經濟性優勢便非常突出了，同時因為合資的關系，其充電樁建設和牌照難題也將迎刃而解。如此，其銷售便可在國內獲得巨大增長。

　　"不過，特斯拉要和國內汽車廠商尋求合作，按照慣例，必須中方控股，但對于特斯拉這樣一向特例獨行的公司估計一時間難以接受，目前兩三年內估計還是以進口車為主，所以上述難題也非短期內能解決的。"該人士表示。

　　"包括豐田、福特、凱迪拉克等公司也開始在新車型中嘗試采用觸屏中控，預計大規格觸摸屏的發展將迎來井噴，因此長信科技顯然不會把'雞蛋'都放在特斯拉一個'籃子'里。據我了解，該公司與上述幾家廠商均有一定程度的接觸。"一位曾調研過長信科技的分析師表示。他認為，特斯拉的訂單未必會對長信科技的業績起到多少顯而易見的拉升作用，主要可能是用于提升品牌形象和積累經驗，也為未來剛崛起的車載觸控市場競爭中贏得更多籌碼。