目前，電子站牌只在城區客流較大的10個站臺設置。

調度中心可以獲取車輛實時位置和車內錄像。

電子站牌下顯示各條線路車輛的位置信息。

2016年9月1日，開平智能公交手機APP正式上線，標志著開平市公共汽車總公司“智能公交”項目的第一期工程“GPS智能調度系統”基本搭建完成，投入運行。此后，開平的街坊們在這座小城市里，也能夠體驗到智能化出行的便利了。“智能公交”的體驗究竟如何？市民對此又持什么看法？

近日，記者帶著這些問題體驗了一把“智能公交”，并走訪城區熱門站點，了解市民聲音，還采訪到開平公共汽車總公司相關負責人司徒健濤，請他對“智能公交”項目作了全面的介紹。

進展

已投入約450萬元進行系統建設

據了解，開平公汽公司“智能公交”項目于2015年10月完成招標，于當年11月開始進場建設。今年7月份，開平全市18條線路共210輛車輛全部納入公交智能調度系統；8月，城區10個新建電子站牌全部建成并投入使用；9月1日，智能公交手機APP上線，正式向市民推出。至此，公交智能調度系統基本搭建完成。

所謂的公交智能調度系統，就是運用衛星定位、無線通信、GIS地理信息、網絡、數據庫等技術，結合公交車輛的運行特點，對公交車輛的運行進行自動調度，以實現運營車輛實時監控和自動調度，提高運營效率。

這套系統都由哪些項目組成？搭建起來的費用有多少？

據司徒健濤介紹，整個項目包括公司智能調度中心、系統機房、智能電子站牌（10個）、實時公交數據發布系統的建設及公司全部210輛公交車車載智能設備的配套安裝等。其中每輛公交車上安裝的設備包括車載智能主機1臺，彩屏多功能顯示器1臺，6個紅外線攝像頭等。目前，開平公汽公司在這個項目上的投入已經達到約450萬元。

“為什么選擇現在做‘智能公交’呢？第一，目前智能公交調度技術已經發展到比較成熟的階段，國內許多城市都已經實現，而且運行效果不錯，現在引進風險不大，不容易推倒重來，讓投入的資金打水漂；第二，公司長期人手調度的問題和缺陷漸漸暴露出來，如效率不高、管控能力不足等，而智能調度能夠明顯改善這些問題。”司徒健濤表示，這幾年來，在開平市交通集團公司的統籌下，開平公汽公司一直組織人員到其它城市去參觀學習、取經，在看到差距的同時，也了解到這套系統要真正用好，還需要很長時間來磨合，交通集團公司綜合考慮考察的情況，提出盡快引進“智能公交”系統，提升公交企業的運營效率的決策。

體驗

APP操作簡單 功能比較實用

“智能公交”已經運行兩個多月了，實際效果究竟如何？記者為此用手機下載了開平智能公交手機APP進行體驗。APP打開后的界面十分簡潔，操作也不繁瑣。“目前這個APP還是初級版本的，功能很有限，不過日常使用已經挺方便的了。”司徒健濤說。

的確，使用此軟件，市民能夠很方便地查詢到開平市1-18路所有公交車的運行情況，“實時公交”功能可根據線路或站點名稱進行查詢，只要輸入線路編號，便可顯示相關線路的列表供選擇，再選擇要乘坐的線路和對應的方向，即可顯示當前要乘坐線路的詳細信息，包括票價、首末班時間，距離上車站點最近的3輛車的距離以及間距的站點數等，點擊界面右上角的地圖導航圖標，還可以進入電子地圖界面查看車輛詳細位置信息。

不熟悉開平道路的乘客，可以根據手機定位功能，在獲取當前所在位置后，輸入目的地，APP會提供對應的幾套乘車方案，乘客點擊所需方案，即可查看方案詳情，包括在哪個站點乘車、下車，需要步行的距離等。

另外，乘客還可通過“附近站點”功能看到其所在位置附近的站點信息。點擊地圖上的站點，即可查詢目標公交站點信息，包括站點名稱，有哪些線路車輛停靠，距離此站還有幾站等。

車輛信息準確 但也存在問題和不足

整套系統能否給市民乘公交出行體驗“加分”，單看APP肯定不夠。11月16日下午，記者來到設置了智能電子站牌的華潤萬家公交站看到，電子站牌安裝在公交站臺的一側，其左上角設有一枚攝像頭，往下是一塊長條形的LED滾動欄，滾動播報幾路車距離本站還有幾站；往下是一塊大屏幕，播放著視頻節目和廣告；再往下則是由閃爍點陣組成的長條，顯示經過此站各條線路車輛正�？吭谀膫�站臺，上邊顯示的信息和手機APP中的信息相吻合，比較準確。

記者注意到，在此處等車的市民都會優先選擇到電子站牌去查看班次信息，一旁的紙質站牌則無人問津。在站臺處邊休息邊等車的市民也會駐足在站牌前觀看播放的視頻。隨機乘坐一輛公交車后，記者發現車內前后的確都安裝有監控視頻，車輛超速會有語音提醒。在車輛行駛過程中，手機APP上的車輛定位準確，臨到站了還會顯示距離。

不過在體驗過程中，記者還是發現了一些問題和不足，如APP的運行還不是特別穩定，頻繁操作偶爾會出現失去響應強行退出的狀況；APP提供的乘車方案無法指示乘客應如何去往上車站點；電子站牌上顯示車輛信息的LED滾動欄，會在車輛駛離當前站點后，不再顯示該線路的車輛信息。

聲音

市民多數贊賞但也有質疑

對于開平的“智能公交”，市民們又是怎么看的呢？記者隨機采訪了多位市民，發現反響都還不錯。

“我覺得這個APP挺好的，開平每班公交車的時間間隔比較長，一般要15分鐘左右，有的班次更久，現在只要用手機查一查，就能掐著點兒去坐公交車了，不用浪費時間。”市民李小姐說。

“電子站牌很方便的，能看到車還有幾站才過來，有時間的話可以抽空去買瓶水、買包紙巾什么的，不用守在原地。沒想到開平現在也有了，以前我只在廣州之類的大城市見過。”在開平汽車總站公交站臺候車的張女士說。

當然，對于“智能公交”，有的市民也持不同看法，記者從他們的聲音中提煉了兩點疑問，司徒健濤也對此給予解答。

疑問一：在開平這樣的小城市，做這么“高大上”的項目，有沒有必要？

“智能交通系統是未來城市發展的趨勢，晚做不如早做�，F在大家看到的可能只是幾個報站的電子站牌，覺得花幾百萬很沒必要。但這只是整套系統中的一小部分。”司徒健濤說，“這套系統在給市民提供便利的同時，更大的作用是能夠讓公汽公司能夠對公交車輛運營進行科學的管理和調度，這些影響最終也會改善市民的出行體驗。”

據了解，“智能公交”項目由開平市交通集團公司出資引進。而且相比交通集團公司在清潔、低碳化出行方面的投入，“智能公交”花的錢真不算多。記者了解到，近三年來，交通集團公司在清潔能源方面的總投入超過1億元，包括購置天然氣、純電動公交車，建設充電大棚、配電房等。

有市民又要問了，搞清潔能源比“智能公交”要多花數倍的錢，值不值？司徒健濤表示，據保守估算，使用清潔能源車輛后，車輛的能耗費用將至少減少40%，而且乘車體驗更加舒適，且車輛的零排放也能直接改善城市空氣質量。

疑問二：開平有的地方乘公交還很不方便，新開線路、線路優化需求較大，電子站牌數量較少，這些問題如何解決呢？

“這些問題我們公司一直都在關注，以新增線路為例，并不是哪里有需求線路就延伸到哪里，哪里車少就往那增加班次這么簡單，還得考慮到公司車輛運力、線路客流量、復線率、是否會增加熱點路段的堵塞率等問題，這些規劃以往都是由我們的工作人員‘上路’去測試、調查，且重新規劃后效果不一定好。而‘智能公交’則能夠通過收集公交IC卡刷卡數據及通過實時監控收集沿線客源情況等手段來進行數據統計，為我們提供更科學的決策參考，公司非常重視線路優化工作，對相關線路的優化也一直在實施中。”司徒健濤說，“結合開平的實際、市民素質、道路路況、維護成本等因素，公汽公司目前只在城區客源較好的9個公交站臺設置了10塊電子站牌，公司會根據未來城市的發展，綜合考慮其余站牌改造升級的可行性。”

成效

“智能公交”對車輛調度和

監管有質的提升

為了給廣大市民釋疑，司徒健濤向記者詳細講解了智能公交調度相比傳統人工調度的優勢，并介紹了整套系統的功能和作用。

在過去，開平公汽公司一直采用人工調度的方式對車輛、司機、工作人員進行調度排班。這種方式有一大劣勢在于，公交車和司機發出站場后，與公司一般通過電話進行聯系，發生狀況需要臨時進行調度時會十分被動。此外，對于工作人員的監管也存在漏洞。

“過去司機在路上出現違規、超速、不按線路行駛、‘飛站’的行為，我們都無法第一時間進行調度和監管，而這些情況都會影響到市民乘車體驗。”司徒健濤告訴記者，以前公司有專門的監控班，每隔3天左右要到每輛車上取下攝像頭的內存卡，回來查看錄像，另外安全部的工作人員還要出外，到一些“黑點”去監督和記錄司機是否存在違規情況，以此來考察和監管司機的行為。有了智能調度系統之后，工作人員能夠足不出戶，就對發出站場的車輛進行實時調度和監督。

“比如車輛超速了，我們會第一時間警告司機；發生故障了，我們就會就近安排車輛去協助；有的地方堵車嚴重，我們會提醒司機繞道行駛。而且司機上下班必須在車上的多功能顯示器上刷卡，無法在考勤上做手腳。”司徒健濤表示，這些改變都有效節省了人力物力，提高了工作效率。更加科學、及時的管理，也讓如今車輛的準點率，司機考勤、安全駕駛情況有了明顯改善，間接為市民提供了更好的乘車體驗。

在開平公共汽車智能調度中心記者看到，工作人員的電腦上能夠顯示正在運行的所有車輛在地圖上的實時位置，也能夠調出每輛車上的實時監控視頻，一旦某輛車出現超速及不按線路運行的情況，電腦會即時跳出彈窗警告，調度員立刻跟進處理。

“不僅在這看得到，手機上也能看到。”司徒健濤打開手機向記者展示道，“這個軟件可以調出所有車輛、電子站牌的攝像頭畫面，實時進行監控，公司許多管理人員手機上都安裝了，我們希望起到一個‘全員監控’的效果。”

調度班長林健培多年來一直負責公交班次的排班工作，以往人手排班的時候，要做好所有線路次日的排班，他需要花費一下午的時間在車隊里來回跑，人手進行排班。“有了這個系統以后，在電腦上登錄自動調度系統就可以排班，在系統的幫助下，有時候一整天的排班半小時就能搞定了，效率提高很多。”林健培說。

方向

信息化低碳化是

未來公交的發展趨勢

盡管初期成效不錯，但司徒健濤坦言，“智能公交”在實際操作中還是遇到了不少問題，如員工的觀念一時難以轉變，系統在實際應用上出現“水土不服”的癥狀，這些都需要在今后花費較多的時間和力氣去解決。

據了解，智能調度系統運作成熟后，開平公汽公司還將開展第二階段的工作——搭建公交ERP系統。簡單來說，就是將智能調度系統產生的數據收集起來進行分析，以系統化的思想，實現業務流程重組、優化資源配置、成本費用事中控制等目的，為企業提供決策合理化的支持，提高企業運營效率，降低企業的運作成本。

未來，在開平市交通集團公司的領導下，開平的“智慧公交”還會繼續朝著信息化、低碳化的方向發展。下個月，開平公汽公司將引進34輛純電動公交車；1月初實現142輛正班車輛全部使用清潔能源，逐步淘汰柴油公交車……對于公交WIFI、刷支付寶乘車等新興互聯網出行方式，開平公汽公司也在持續關注，并持開放態度。“只要市民有需求，而且符合開平實際情況的，我們都會考慮。”司徒健濤表示，開平公汽公司的最終目的就是通過提升乘車體驗，引導市民選擇公交出行，在改善交通擁堵現狀同時為環境保護出一份力。