為了支持新能源發展國家真是操碎了心，除了給各大車企和車主們各種優惠補貼政策外，現在連硬件都開始由國家電網來親力親為了。

本月11日，國家電網公司董事長舒印彪表示，為了加速高速公路充電網絡建設，同時構建中國充換電標準體系，國家電網計劃到2020年，擬建成1萬座充電站和12萬臺充電樁，在北京、上海、杭州等城市形成半徑不超過1公里的公共快充網絡。“十三五”期間計劃覆蓋高速公路3.6萬公里，為電動車“行天下”提供便利。

充電樁難破的桎梏

國內充電樁等基礎設施的不完善一直成為制約新能源發展與普及的重要原因之一。

國內的充電樁企業甚至比新能源車企的發展速度還要快，目前已知的已超過300家，各企業在競爭的同時，產品質量、行業標準攬生意把控，各企業之間的充電樁標準不一，難以兼容，充電網絡互聯互通進程慢。

利用率低下也是一大問題，閑置充電樁不能有效的利用起來，已有調查顯示，目前充電樁的有效利用率僅為5%，空閑率高達70%。個人車主對外部的充電網絡的品質不了解，也很難信任，更愿意選擇在家充電；在人流密度小，不繁華的小城市或者是郊區，其對充電樁的需求更小。

個人充電樁的申請流程也復雜很困擾，要買車還得先建樁，很多人因此轉而選擇非新能源車型了。

國家發力建設充電樁

國家電網12萬個充電樁的在未來的覆蓋整合與統一了充電樁。此外國家電網專門成立了國網電動汽車公司，實施電動汽車充換電業務的專門管理。其中最大亮點就是建成了一個集充換電設施監控、查找、費用結算等功能為一體的“車聯網”平臺，可解決電動車使用找樁難、充電難的問題。目前已接入充電樁8萬多個，其中約一半為國網自建，還有一半來自其他公司。

作為發達省份的廣州在在上個月就已經開始布局“十三五”期間廣東全省充電設施建設，其總投資估算約540億元，預計可拉動動力電池產值約420億元、電動汽車產值約2200億元。

全省目標是，到2020年，全省建成集中式充電站約1490座，包括：公交車充電站590座、出租車充電站170座、物流環衛等專用車充電站300座、公共充電站330座、利用高速公路服務區建成城際快充站100座；建成分散式充電樁約35萬個。

充電樁的大面積建設，不僅為普通電動車用戶帶來便利，同時新能源客車以其迎來發展良機。

建設充電樁網絡只是目前的一小步，未來還會面臨更多問題：車企各自為陣的充電兼容問題、電網接入、電氣設備升級、電力供應、充電時間分配等等并不比充電樁本身的建設和改造的難度小。這些都需要相關行業在新國標的規范下設計生產，才能使資源利用更高效，達到真正的便捷出行。