如今高鐵wifi正式大規模商用已經都有時間表了，那么民航飛機呢？其實民航飛機上使用wifi也是不遠了，日前國內多家航空公司相繼開放了在飛行模式下可使用手機的權限，預計民航大規模開啟wifi商用，將為時不遠。目前國內部分航空公司的部分線路上已經有wifi應用的先例，只是先期嘗試在信號等方面還亟待提高。

相信手機禁令一除，部分航空公司在wifi上的先行先試。未來一段時間，WIFI在民航飛機上的普及和網速提升將進入一個新階段。據悉目前東航能夠提供空中WIFI服務的客機已達74架，且數量還將繼續增多。南航稱目前已有15架空客A330-300客機上實現了客艙衛星上網服務，明年這一數量將會翻倍。相信隨著越來越多的民航公司相繼提供wifi服務，未來大家乘坐民航飛機就能暢享免費的高速wifi信號了。

飛機wifi令人期待，那飛機上是怎樣實現WiFi信號的覆蓋的呢？飛機上WiFi信號的實現，主要通過飛機機載wifi設備連接衛星信號來實現wifi的覆蓋。目前采用更高頻率的Ku-band (12-18GHz) 衛星是主流，相對而言不僅經濟、而且帶寬更高，亦是當前領先的水平，是未來飛機WiFi的主流方式。未來的WiFi設備也是基于此項方式而研發的。

當然要在飛機上實現WiFi信號的穩定與高效，在硬件上相較于公交WiFi設備，必定會有更嚴苛的技術訴求。因而基于這樣的一種考慮，行業更加傾向于更為可靠、更為專業的工業級嵌入式工控機硬件的技術支持。工控機具備能適應各種惡劣環境、無風扇設計、可靠度高、可長期穩定運行等品質，這些正是飛機WiFi設備所希冀的優良品質。

國內領先的嵌入式工控機硬件供應商華北工控，即將研發的面向飛機WiFi裝備的嵌入式工控機硬件，究竟將具備哪些特性可以滿足飛機wifi的技術訴求呢？

1. 高性能

采用高性能處理器，擁有高速數據處理能力，面對大量的數據處理，系統仍能穩定流暢運行。這樣對于飛機WiFi裝備將衛星信號及時高效轉換成WiFi信號提供了硬件條件，從而避免了WiFi信號斷流與不穩；

2.低功耗

由于飛機上供電能力有限，對各種設備的功耗與續航能力都有較高要求，同樣對飛機WiFi設備的功耗亦有訴求。因而這款嵌入式工控機在功耗低與電源寬壓方面表現優異，可更好地適配飛機的供電能力。

3.無風扇散熱結構設計

由于嵌入式工控機采用了無風扇散熱結構設計，不僅可以使之結構緊湊、體積更小，更重要地是能保障整個系統的穩定性更優，可長時間穩定運行。

4.體積小

由于飛機本身的空間有限，對各種硬件在體積方面都有要求，華北工控面向飛機WiFi設備的嵌入式工控機體積小，可滿足民航在機載設施方面的相關訴求。

最近民航手機禁令一除，外加部分航空公司在高空wifi上的先行先試，將有助于掀起一場各航空公司在wifi供應上的“軍備競賽”。當然，可以預計所有航班wifi全覆蓋將為時不晚，也許就在近幾年。目前國內專業工控機知名廠商華北工控，較早做了飛機wifi嵌入式工控機的研發布局，預計在未來的民航飛機上有望看到華北工控為飛機wifi提供的嵌入式工控裝備。