“我見過24小時的青島港�！痹谇鄭u港干了18年的港口理貨員，早、中、夜班反復輪換，王賢鵬熟悉青島港每一個時辰的“風景”。

高效運轉的港口，理貨員是進出口貨物的把關“衛士”。出口貨物，理貨把最后一道關；進口貨物，理貨把第一道關。他們理貨的速度直接關系到碼頭的運作效率。

曾經，無論炎炎夏日還是“三九”嚴冬，理貨員們都需要露天“站位盯箱”，歷經風吹日曬雨淋。

而現在，隨著智能理貨系統在青島港的應用，王賢鵬和同事們的理貨工作發生了大改變：從人工理貨到智能理貨，從露天碼頭到辦公室，“站位盯箱”成為歷史。

一邊挎著理貨包、一邊挎著保溫水壺，腳穿一雙“鋼頭鞋”，傳統的理貨靠的是“一張紙一支筆，一雙眼兩條腿”。科技走進這個行業之前，理貨是一件考驗“體力”、“眼力”甚至還存在安全隱患的工作。

酷暑時，船舶甲板溫度可達50多度，一個夏天下來“整個人都黑了”。而最煎熬的還是冬天，帽上的積雪有時10多公分厚，身上甭管套多少層，刺骨的海風都能吹透。輪到夜班時，王賢鵬需要連續15個小時不停地核對箱號，這是對體力極大地消耗。

18年來，王賢鵬最難忘的是冬日里船舶甲板上的燈光帶來的溫暖。“冬天零下10多度，我們也要在外邊站著，給我印象最深的是什么？船上有照明的燈，它散發著熱量，我們都上那里去暖暖手�！�

長期的理貨工作讓理貨員訓練出了比常人敏捷許多的“眼力”，哪怕是夜間碼頭上燈光昏暗，王賢鵬也能在密密麻麻的積載圖上，迅速找到箱號，做到“箱箱過目”是每個理貨員的必備技能。

而理貨現場繁忙穿梭的拖車、集裝箱船上不慎掉落的加固件等，也容易造成安全隱患。比如，為了防止加固件砸傷腳，理貨員們每次工作時，都要穿上重重的“鋼頭鞋”。

2012年，山東港口青島港集團與�？低�視開始攜手探索智能理貨系統，并達成戰略合作，自此，科技的力量給理貨帶來了變革。

“嗚、嗚、嗚……” 12月16日下午3點，一艘集裝箱船靠泊。拖車流轉、作業繁忙，不同以前，如今碼頭現場已鮮見理貨人員。

王賢鵬和同事們的工作“陣地”從露天碼頭“后撤”到智能理貨辦公室，持續供應的暖氣讓這里“溫暖如春”。十幾名理貨員端坐在工作臺前，通過各自面前的兩臺顯示器，全面無死角地實時檢查集裝箱作業流程，進行非現場理貨作業。

理貨員在“后撤”，智能理貨系統卻在“前移”。

�？低�視智能理貨系統對集裝箱號、拖車號等信息自動識別，并將數據信息直接與艙單船圖信息進行核對，信息比對一致，則完成了一次完整的理貨作業；如有異常，系統自動報警提示，再由理貨員進行人工干預確認。

“人工理貨時，一名理貨員作業1條線�，F在一個人可以在電腦前同時作業3條線，安全風險、勞動強度降低了，也不需要在碼頭上風吹日曬了�！蓖踬t鵬說，該系統上馬后，裝卸船作業速率提高了20%，效能提升了200%。

此外，智能理貨系統還能為船代、船公司、貨主提供理貨信息查詢、貨物狀態跟蹤等服務，提升理貨服務體驗。

2018年，隨著前灣三期碼頭最后一臺橋吊智能理貨系統部署完畢，青島港全港區84臺橋吊實現了智能理貨100%覆蓋。現場集裝箱理貨人員全部后移，“站位盯箱”在青島港成為歷史。

當前，海康威視還在與青島港一起探索推進智能理貨系統在更多場景的應用，持續推進理貨作業的“可視化、自動化、智能化”。